涉足电动汽车领域的大佬很多，在电动汽车上栽跟头，甚至因为盲目跨界涉水电动汽车而使企业迅速走下坡路的也不在少数。因此，能否让小米汽车最快速度盈利，是雷军的必选题，也是雷布斯成为雷斯克的关键。若能答对，小米或将成为未来30年内，中国伟大的民营企业。
文/每日资本论
2023年底，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车技术发布会郑重地表示，小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商，目标是打造媲美特斯拉和保时捷的汽车工业新时代“梦想之车”。
与此同时，这场技术发布会未涉及小米汽车的价格，引起了众多网友的猜测。大部分网友惯性思维，小米这回仍然高举“性价比”，价格在20万元以下，有的网友甚至喊出了9.9万元。
对此，雷军说：“SU7售价，9.9万是别想了，14.9万也不可能。”此前，他还通过微博表示，“价格还没有最终决定，不过确实有点贵，但请相信，我们做的是 ‘有理由的贵 ’，在体验上一定会超过大家的预期。”
对于这个定价，“每日资本论”认为，雷军说的“有理由的贵”，也预示着小米汽车价格估计在30万元以上。道理也很简单，除了所谓的技术赋能以外，绝大多数汽车厂商在定价时都不会太低，否则日后降价就没有空间。况且要媲美特斯拉、保时捷，那中高端车型的定价也不能低。
无论如何吧，雷军一如既往地厉害，小米汽车还没上市，已经通过“致敬友商、竞猜价格、技术发布……”等一套组合拳，赚足了眼球。显然，在线上营销这块，小米手机的那套绝活也搬到了小米汽车上来了。
随着，小米汽车上市的临近，“雷布斯”能否成为“雷斯克”也成为网友们热议的话题之一。部分网友甚至坚定地认为——小米在智能手机和智能家居领域的成功证明了他们在技术创新和用户体验方面的能力。如果雷军将其成功模式应用到电动汽车领域，整个行业可能会迎来一场革命。
毫无疑问，互联网、科技公司进入电动汽车领域标志着中国新能源汽车进入了2.0阶段，该话题“每日资本论”会在春节期间与众位网友一起探讨。这里主要浅谈一下“雷布斯”能否成为“雷斯克”？
当然，这个话题不是yes或no那么简单，较为靠谱点，可以谈谈小米汽车即将面对的三只“拦路虎”。
第一只拦路虎，降价危机。众所周知，目前中国电动汽车市场已经形成的格局是，一家特斯拉，然后一堆国产电动汽车紧追。这其中，比亚迪销量较大，而华为感觉在这个领域终于找到了感觉，“蔚小理”也不同程度的得失。
但所有的都不能掩饰一个严肃的问题，能否扛住降价。众所周知，2023年中国电动汽车行业的一个关键词就是降价。2023年元旦后第一周，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。
至于降价的原因，各种神级评论都有，但总跑不出一个范围，销量的压力。没错，这也是所有新老产品更迭前的促销办法，更是企业为了冲击业绩的强有力手段。领头羊特拉斯的降价，也倒逼着国内其他电动汽车厂商的跟风。
那么，问题来了，小米汽车到时降不降价？如果降价，也就意味着少利润甚至亏钱，到那时能扛多久？
这并非危言耸听。要知道，2022年特斯拉的毛利率25.6%，而特拉斯在2023年一开始就选择降价，显然也有足够的底气。反观国内电动汽车厂商，比亚迪2022年的毛利率17.04%，蔚来11.3%，理想汽车19.41%，小鹏汽车11.3%，显然，差距比较明显。
这就好理解，为什么国产电动汽车的价格为何偏高——为日后降价留出一定利润空间。
但这样的降价能扛多久呢？
数据显示，比亚迪2023年三季度销售毛利润为19.79%；蔚来2023年Q9销售毛利率为5.24%；理想汽车2023年Q9销售毛利率为21.57%；小鹏汽车2023年Q9销售毛利率为-2.03%，特斯拉2023年Q9销售毛利率18.46%。
换言之，2024年，电动汽车厂商继续降价，部分汽车厂家的资金链就很紧张了。而作为新手的“小米汽车”若跟风降价，就得先看看口袋到底有多鼓。
第二只拦路虎，你是谁，又卖给谁？
本次小米汽车技术发布会上，雷军讲了多个“唯一”“巅峰性能”“全面领先”“世界第一”“最高标准”等形容词，可见他对小米汽车的技术的确下了大功夫。不过，怎么说呢？要说不好，肯定昧良心，但要说记住了什么，似乎也没什么让人眼前一亮的。
毕竟，多少转速、多少吨级压铸……等等，这些普通消费者或许绝大多数都看不懂，他们会选择更为直观、更为简单的表述，比如类如某某车实现原地掉头等这样吸睛的技术。更为重要的是，类似于底盘一体化压铸件、大功率电机、智能驾驶等，只能说未来电动汽车厂商要实现超越燃油车，这些都是必备的技术要求，关键就看谁更丝滑，用户体验更好。
因此，精准定位自己，并标签化受众人群，也是各大电动汽车厂商必备功课。比如，蔚来发明了一个“电区房”概念，以车为中心，创新打造社区玩法，锁定换电人群。而理想汽车，精准定位奶爸车、价格也高居不下的理想汽车，它在产品上的最大亮点是增程。而华为不仅通过合作在智能座舱、自动驾驶上让消费者提前嫁接华为手机品牌影响力，现在还亲自下场造车。
那么，雷军给小米汽车的定位是什么？如果不要性价比，主打中高端，是否能吸引足够的消费者来支撑企业运营，还是个大问号？
第三只拦路虎，“烧钱”能扛多久？
众所周知，电动汽车是一桩非常烧钱的买卖。特斯拉自2003年开始造车，就连亏了14年，每年都要烧几十亿美元。彭博汇总的2017年数据显示，在过去12个月里，这家电动汽车制造商的烧钱速度约为每分钟8000美元（或每小时48万美元）。而蔚来汽车从2018年至2023年上半年，归母净利润已累计亏损764亿元的消息一度还冲上了热搜。
对于小米汽车来说，除了前文提到的可能的降价到影响到现金流以外，持续的研发投入更是一笔不小的开支。此外，由于后期的维修保养、销售渠道建设的4S店等，将使得小米变得越来越“重”，而这些渠道毫无例外都需要大量的真金白银。一旦没有充足的资金保障，那么对于雷军和小米汽车来说，形势就会突然变得严峻起来。
事实上，涉足电动汽车领域的大佬很多，在电动汽车上栽跟头，甚至因为盲目跨界涉水电动汽车而使企业迅速走下坡路的也不在少数。因此，能否让小米汽车最快速度盈利，是雷军的必选题，也是雷布斯成为雷斯克的关键。若能答对，小米或将成为未来30年内，中国伟大的民营企业。
最后，还要说一句，“每日资本论”认为，互联网科技公司加入电动汽车领域，是电动汽车真正进入2.0时代的开始，也是新的一次洗牌的开始。至于3.0时代，那或是电池技术或者说新能源技术的突破，锂电将成为过去，那又将是一次翻天覆地的变化。
